Για την επέκταση των εμπορευματικών γραμμών στα ανατολικά του Μονάχου, η γέφυρα Schatzbogen πρέπει να κατεδαφιστεί.
Οι πολιτικοί και οι περιβαλλοντικές οργανώσεις συμφωνούν σε μεγάλο βαθμό ότι οι εμπορευματικές μεταφορές θα πρέπει να μεταφερθούν από το οδικό στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Για να λειτουργήσει αυτό, το σιδηροδρομικό δίκτυο πρέπει να αναβαθμιστεί σημαντικά.
Μπορεί να είναι αναγκαία η απαλλοτρίωση
Επί του παρόντος, οι σιδηρόδρομοι θέλουν να επεκτείνουν τις εμπορευματικές γραμμές στο σταθμό Trudering ώστε να αντιστοιχούν στο ευρωπαϊκό πρότυπο μήκους για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.
Για να γίνει αυτό, η γέφυρα Schatzbogen πρέπει να κατεδαφιστεί και απαιτείται ιδιωτική γη. Όσοι δεν πουλήσουν, αντιμετωπίζουν στη χειρότερη περίπτωση την απαλλοτρίωση.
740 μέτρα είναι το ευρωπαϊκό πρότυπο μήκος για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, οι οποίες αντικαθιστούν έτσι περίπου 52 φορτηγά.
Για να μπορούν οι αμαξοστοιχίες να διέρχονται από το σταθμό Trudering χωρίς να φρενάρουν με 100 χιλιόμετρα την ώρα ή να σταθμεύουν εκεί, ο σιδηρόδρομος θέλει να επεκτείνει τις εμπορευματικές γραμμές 5 έως 8 σε 740 μέτρα η καθεμία και να προσαρμόσει ανάλογα τις παρακαμπτήριες γραμμές 9 και 1.
Τα τρένα χρειάζονται περισσότερο χώρο
Επιπλέον, το τμήμα της γραμμής μεταξύ Trudering και Daglfing θα είναι διπλής κατεύθυνσης σε όλη τη διαδρομή. Για να δημιουργηθεί χώρος για όλα αυτά, πρέπει να κατεδαφιστεί το βόρειο τμήμα της Schatzbogenbrücke – μία από τις δύο οδικές συνδέσεις βορρά-νότου στα ανατολικά του Μονάχου.
Σύμφωνα με τον Norbert Barth, πρόκειται για την “τελευταία συμφόρηση του βόρειου εμπορευματικού δακτυλίου”.
Το μόνο πρόβλημα είναι ότι μετά τη γέφυρα οι γραμμές θα πλησιάσουν ακόμη πιο κοντά από ό,τι προηγουμένως στον οικισμό με τις σειρές κατοικιών στην Heltauerstraße. Τόσο πολύ που ο σιδηρόδρομος χρειάζεται ιδιωτική γη από τους ιδιοκτήτες.
Ο Norbert Barth, ο οποίος υπολογίζει προς το παρόν στο διάλογο και σε μια φιλική διευθέτηση, υποψιάζεται ότι αυτό δεν θα είναι εύκολο. Στη χειρότερη περίπτωση, η απαλλοτρίωση θα ήταν πιθανή, διότι σύμφωνα με το γερμανικό δίκαιο, το κοινό καλό υπερισχύει του ατομικού.
Επηρεάζονται επιχειρήσεις και κηπουροί
Επηρεάζονται επίσης οι επιχειρήσεις που βρίσκονται στο οικόπεδο που ανήκει στον σιδηρόδρομο στην οδό Birthälmer Straße, οι οποίες θα λάβουν ειδοποίηση από τον σιδηρόδρομο. Ορισμένοι κηπουροί στον Lehrer-Götz-Weg θα πρέπει επίσης να εγκαταλείψουν τα οικόπεδά τους για τις γραμμές.
Ο πεζόδρομος εκεί θα επεκταθεί προς τα βόρεια, ενώ υπάρχουν ήδη αρκετές ράγες κάτω από τη γέφυρα Schmuckerbrücke.
Σύμφωνα με τον Barth, οι νέοι τοίχοι προστασίας από τον θόρυβο θα κάνουν το μέλλον “πιο ήσυχο από ό,τι είναι σήμερα”, ενώ θα υπάρχει επίσης -όπου είναι απαραίτητο- μόνωση στα σπίτια και τα παράθυρα και συστήματα εξαερισμού.
Τι προβλέπεται για την προστασία από τον θόρυβο
Σύμφωνα με τον Barth, το σχολείο στον Lehrer-Götz-Weg δεν έχει καθοριστεί ρητά στο σχέδιο χρήσης γης, γι’ αυτό και δεν ισχύει το υψηλότερο επίπεδο προστασίας από τον θόρυβο που συνήθως εφαρμόζεται εκεί.
Σύμφωνα με τον Barth, οι θόρυβοι τριξίματος, οι οποίοι δεν ακούγονται σπάνια σε περίπτωση τρένων από την Ανατολική Ευρώπη, δεν μπορούν να υπάρχουν στην πραγματικότητα.
“Σιγανά φρένα είναι υποχρεωτικά στο σιδηροδρομικό δίκτυο της DB. Όποιος οδηγεί εδώ πρέπει να το αποδείξει αυτό”. Ο Barth δεν ανέφερε αν διενεργούνται πράγματι έλεγχοι.
Η προστασία από τον θόρυβο για τη μελλοντική οικοδομική περιοχή 1.500 διαμερισμάτων μεταξύ των οδών Heltauer Strasse και Birthälmer Strasse δεν θα παρέχεται από τον σιδηρόδρομο.
Η έγκριση του σχεδιασμού για την επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής θα ξεκινήσει το 2024 και θα μπορούσε να ολοκληρωθεί το 2026. Χρειάζονται περίπου τρεισήμισι χρόνια για την κατεδάφιση της γέφυρας, την κατασκευή νέας και τη διάνοιξη των γραμμών.
