Χώροι στάθμευσης, ηλεκτρική κινητικότητα, κοινή χρήση ποδηλάτων και πολύ πράσινο στο Altstadtradlring: ένα κομμάτι της “εσωτερικής πόλης του μέλλοντος” πρόκειται να δημιουργηθεί μέσα και πάνω στον υπόγειο χώρο στάθμευσης στο Altstadtring.
Altstadt: Ο μεγαλύτερος υπόγειος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων της Γερμανίας
Στο Thomas-Wimmer-Ring μέχρι πρόσφατα υπήρχε ένα από τα μεγαλύτερα εργοτάξια του Μονάχου που διήρκεσε χρόνια. Φυτεύτηκαν 58 νέα δέντρα ύψους έως επτά μέτρων και εννέα μεγάλοι θάμνοι.
Μέχρι πρόσφατα, η κυκλοφορία περνούσε από το Altstadtring σε δύο μόνο λωρίδες κυκλοφορίας σε ορισμένα σημεία, ενώ ένα έργο-μαμούθ υλοποιούνταν υπόγεια.
Ένας από τους πιο σύγχρονους υπόγειους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων της Γερμανίας έχει κατασκευαστεί εδώ, στην άκρη της παλιάς πόλης, σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία Wöhr+Bauer.
Το Hofbräuhaus Parkgarage, όπως είναι η επίσημη ονομασία του, αντικαθιστά τον κατεδαφισμένο πλέον χώρο στάθμευσης στην Hildegardstraße. Το γκαράζ άνοιξε ήδη την 1η Μαρτίου και τώρα ολοκληρώθηκε η επιφάνεια με 1.000 τετραγωνικά μέτρα.
Ο δρόμος για τους ποδηλάτες απαιτούσε περίπλοκο επανασχεδιασμό
Εκεί όπου κάποτε έξι λωρίδες κυκλοφορίας χώριζαν το Lehel από την παλιά πόλη, τα αυτοκίνητα κυλούν τώρα σε τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, και υλοποιήθηκε ένα πρώτο τμήμα του Altstadtradlring (δακτύλιος ποδηλάτων της παλιάς πόλης). Οι ποδηλατόδρομοι έχουν πλάτος 2,30 έως 2,80 μέτρα.
Η απόφαση του δημοτικού συμβουλίου να υλοποιήσει τον ποδηλατόδρομο ήρθε στη μέση των εργασιών κατασκευής και απαίτησε εκτεταμένο επαναπρογραμματισμό, όπως εξηγεί ο Oliver Vogt, διευθύνων σύμβουλος της Wöhr+Bauer. Οι ποδηλατόδρομοι παρακάμπτουν πλέον τις εισόδους των γκαράζ χωρίς να τις διασχίζουν.
Η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης πρέπει να μειωθεί
Από το 2003, το τεράστιο έργο είχε απασχολήσει το δημοτικό συμβούλιο και μέχρι την έναρξη της κατασκευής το 2017 και την ολοκλήρωσή του το 2021, υπήρξαν πολλές, μερικές φορές έντονες συζητήσεις στο δημοτικό συμβούλιο αλλά και με τους κατοίκους, για παράδειγμα σχετικά με τη λύση για τη στάση των πούλμαν, τα οποία συχνά στάθμευαν διπλοπαρκαρισμένα εκεί.
Τώρα όχι μόνο τα αυτοκίνητα πρέπει και μπορούν να σταθμεύουν στο γκαράζ, αλλά και τα ποδήλατα. Μπορείτε να νοικιάσετε ηλεκτρικά ποδήλατα και σκούτερ για να συνεχίσετε το ταξίδι σας στην πόλη χωρίς αυτοκίνητο.
Αυτό το “hotspot κινητικότητας” προορίζεται να συμβάλει στην “εσωτερική πόλη του μέλλοντος”, σύμφωνα με τον Vogt. Με αυτόν τον τρόπο, η “ακόμα αναγκαία κυκλοφορία των αυτοκινήτων στην παλιά πόλη θα ενσωματωθεί, αλλά στο σωστό σημείο”. Από την άλλη πλευρά, θα εξαλειφθεί η κίνηση αναζήτησης στάθμευσης στους στενούς δρόμους της παλιάς πόλης.
Με περίοδο κατασκευής περίπου πέντε ετών, το έργο παρέμεινε εντός χρονοδιαγράμματος. Η διατήρηση της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν μεγάλη πρόκληση, σύμφωνα με τον Oliver Vogt. Η Wöhr+Bauer κέρδισε τον διαγωνισμό με αυτή την υπόσχεση.
Για το λόγο αυτό, το κτίριο κατασκευάστηκε με τη μέθοδο της κάλυψης. Το βάθος του λάκκου εκσκαφής έφτανε τα 13 μέτρα, ενώ σε ορισμένα σημεία υπήρχε διάκενο μόλις πέντε μέτρων από το γειτονικό κτίριο.
Συγκεντρώθηκαν 70.000 κυβικά μέτρα εκσκαφέντος χώματος, ο όγκος ολόκληρου του γειτονικού οικοδομικού τετραγώνου.
Το γκαράζ παρέχει 520 θέσεις στάθμευσης
Τώρα το γκαράζ έχει τρεις ορόφους, ο καθένας με 6.000 τετραγωνικά μέτρα, είναι φωτεινό, αλλά φωτισμένο με τρόπο που εξοικονομεί ενέργεια. Δημιουργήθηκαν συνολικά 520 θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων χωρίς ενοχλητικά στηρίγματα.
Όλα τους μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με σταθμούς φόρτισης, 18 από αυτά είναι ήδη εξοπλισμένα. Οι θέσεις στάθμευσης μακράς διάρκειας για τους κατοίκους είναι ακόμη διαθέσιμες. Πολλοί κάτοικοι εξακολουθούν να βρίσκουν χώρο για να παρκάρουν στη γειτονιά.
Επόμενο έργο: Isartorplatz
Ο πεζόδρομος κάτω από τον δακτύλιο, που προηγουμένως ήταν ένας σκοτεινός και βρώμικος τόπος φόβου, είναι τώρα με τζάμια και έντονο φωτισμό. Επιπλέον, υπάρχουν καλύτερες δυνατότητες επίγειας διέλευσης.
Αυτό ήταν σημαντικό, επειδή εκεί οδηγεί και μια σχολική διαδρομή από το Lehel προς την παλιά πόλη, εξηγεί η Andrea Stadler-Bachmaier, η οποία είναι πολύ ικανοποιημένη με το έργο. Οι έξι λωρίδες αποτελούσαν ένα “τεράστιο εμπόδιο”, ενώ τώρα οι περιοχές θα ενωθούν.
Ο δημοτικός σύμβουλος των Πρασίνων Paul Bickelbacher θα μπορούσε να φανταστεί μια περαιτέρω μείωση των λωρίδων κυκλοφορίας υπέρ των λωρίδων για τα λεωφορεία. Η λύση του εργοταξίου είχε δείξει ότι ήταν δυνατή και η δημιουργία δύο λωρίδων.
Όλοι οι παρευρισκόμενοι συμφώνησαν σε ένα άλλο σημείο: το επόμενο έργο ανασχεδιασμού όσον αφορά την κυκλοφορία και την ποιότητα της διαμονής στην παλιά πόλη θα πρέπει να είναι η Isartorplatz.
