Μετά από χρόνια προετοιμασίας, κυκλοφορούν πλέον στους δημόσιους δρόμους: Τα αυτόνομα φορτηγά της MAN κινούνται δοκιμαστικά στον αυτοκινητόδρομο A9 εδώ και λίγες ημέρες. Η Daimler θέλει να ξεκινήσει τη παραγωγή από το 2027…
Η MAN δοκιμάζει τα φορτηγά της χωρίς οδηγό στον αυτοκινητόδρομο. Την Πέμπτη, ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Volker Wissing (FDP) επιχείρησε να επιβιβαστεί.
Στον αυτοκινητόδρομο A9 βόρεια του Μονάχου, θέλει να καθίσει σε ένα φορτηγό ελεγχόμενο από υπολογιστή από το Allershausen μόλις δέκα χιλιόμετρα μέχρι τον χώρο εξυπηρέτησης Fürholzen-West και να προωθήσει τη νέα τεχνολογία. Ο νόμος που το επιτρέπει αυτό χρονολογείται από τον προκάτοχό του Andreas Scheuer (CSU).
Η κατασκευάστρια εταιρεία φορτηγών MAN ανέπτυξε το δοκιμαστικό όχημα μαζί με τους προμηθευτές Bosch, Knorr-Bremse, Leoni, Tüv Süd και άλλους εταίρους και το δοκίμασε σε ειδικό χώρο της εταιρείας.
Με ειδική άδεια, τώρα βγαίνει στον αυτοκινητόδρομο για περαιτέρω δοκιμές. Το φορτηγό παρακολουθείται πάντα εξ αποστάσεως από υπαλλήλους σε ένα κέντρο ελέγχου και ελέγχεται αν χρειαστεί, όπως τονίζει ο εκπρόσωπος της MAN Gregor Jentzsch. Στο τιμόνι υπάρχει επίσης ένας οδηγός ασφαλείας που μπορεί να επέμβει ανά πάσα στιγμή.
Ελπίδες για επιχειρήσεις δισεκατομμυρίων
Οι κατασκευαστές και οι προμηθευτές φορτηγών ελπίζουν σε μεγάλες δουλειές με τα αυτοκινούμενα φορτηγά. Η Daimler Trucks εκτελεί ήδη εδώ και ένα χρόνο πιλοτικά προγράμματα με πελάτες σε αυτοκινητόδρομους των ΗΠΑ και θέλει να τα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2027 και να αποφέρει πωλήσεις τριών δισεκατομμυρίων δολαρίων και κέρδη προ φόρων και τόκων ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων μέχρι το 2030, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του ομίλου Paul Mandaiker.
Η ΜΑΝ δεν έχει ακόμη τέτοια συγκεκριμένα σχέδια. “Τελικά, πρέπει να αξίζει τον κόπο για μια εταιρεία μεταφορών να αγοράσει την τεχνολογία”, δήλωσε ο εκπρόσωπος της ΜΑΝ Gregor Jentzsch.
Και απαριθμεί μια ολόκληρη σειρά πλεονεκτημάτων: Υπάρχει τεράστια έλλειψη οδηγών στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Τα αυτόνομα φορτηγά δεν χρειάζεται να τηρούν χρόνους οδήγησης και διαλείμματα ανάπαυσης, μπορούν θεωρητικά να οδηγούν όλο το εικοσιτετράωρο. Δεν θα κουράζονται ούτε θα είναι απρόσεκτοι και ο αριθμός των ατυχημάτων είναι πιθανό να μειωθεί.
Αντί να οδηγούν φορτηγά με εμπορευματοκιβώτια μπρος-πίσω στον αυτοκινητόδρομο μεταξύ Αμβούργου και Μονάχου και να διανυκτερεύουν τακτικά στην καμπίνα του οδηγού μακριά από το σπίτι τους, περισσότεροι οδηγοί θα μπορούσαν στο μέλλον να εργάζονται στις περιφερειακές μεταφορές, φορτώνοντας οχήματα και παραδίδοντας εμπορεύματα.
Ο κλάδος των μεταφορέων έχει αμφιβολίες
Αλλά στον κλάδο είναι επιφυλακτικοί. Τα αυτοκινούμενα φορτηγά “ακούγονται καλά στη θεωρία”, λέει ο Dirk Engelhardt, εκπρόσωπος του διοικητικού συμβουλίου της Γερμανικής Ένωσης Οδικών Μεταφορών, Εφοδιασμού και Διάθεσης (BGL).
Κατ’ αρχήν, το βλέπει επίσης θετικά – αλλά με πολλά ερωτηματικά: “Πόσο συχνά υπάρχουν βλάβες στο ραδιοδίκτυο; Πώς λειτουργεί σε δυνατή βροχή, ομίχλη και χιόνι; Στα οδικά έργα; Όταν η οδική σήμανση έχει ξεθωριάσει;” Στη συνέχεια, υπάρχει το υψηλό κόστος επένδυσης. Τόσο οι κατασκευαστές φορτηγών όσο και οι μεταφορικές εταιρείες θα πρέπει να επενδύσουν πολλά χρήματα για τη μετατροπή στην ηλεκτρονική κινητικότητα τα επόμενα χρόνια, η οποία απαιτείται από το νόμο και αποτελεί πλέον προτεραιότητα.
Σύμφωνα με την BGL, υπάρχει ήδη έλλειψη 120.000 οδηγών φορτηγών μόνο στη Γερμανία. Κάθε χρόνο, 30.000 συνταξιοδοτούνται και μόνο 15.000 νέοι προστίθενται, λέει ο Engelhardt.
Αμφιβάλλει όμως ότι τα αυτόνομα φορτηγά θα βοηθήσουν στο μέλλον. Το νωρίτερο σε δέκα χρόνια θα πρέπει να μπορούν να οδηγούν κανονικά στους δημόσιους δρόμους.
Αλλά χωρίς οδηγό; Ο αυτόματος πιλότος δεν έχει αντικαταστήσει τους πιλότους στα αεροπλάνα, και τα τρένα εξακολουθούν να οδηγούνται από μηχανοδηγούς. “Γιατί η αυτόνομη οδήγηση πρέπει να βρει το δρόμο της στις οδικές μεταφορές, οι οποίες είναι πολύ πιο πολύπλοκες, δεν μπορώ να καταλάβω”, λέει ο επικεφαλής της ένωσης.
Η MAN έχει ήδη δοκιμάσει αυτόνομα φορτηγά για μεταφόρτωση στο λιμάνι του Αμβούργου και για φόρτωση σε τρένα και έχει αναφέρει αύξηση της αποδοτικότητας έως και 40 τοις εκατό.
Η υπηρεσία μεταφοράς μεταξύ δύο σημείων εφοδιασμού στον αυτοκινητόδρομο έχει προγραμματιστεί να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του έτους, ενώ στη συνέχεια προγραμματίζονται πρακτικά έργα με πελάτες και τα οχήματα θα μπορούσαν στη συνέχεια να μπουν σε σειριακή παραγωγή γύρω στο 2030.
Pioneer USA
Η Daimler θέλει να είναι έτοιμη μέχρι το 2027 και εστιάζει στην πολύ μεγαλύτερη αγορά των ΗΠΑ. Ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών εκεί αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2050.
“Με τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους, την αυξανόμενη ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές, τους μεγάλους στόλους φορτηγών και τις προοδευτικές ρυθμιστικές αρχές, οι ΗΠΑ προσφέρουν ένα ιδανικό πρώτο πεδίο εφαρμογής για τη χρήση αυτής της νέας τεχνολογίας”, λέει ο εκπρόσωπος του ομίλου Paul Mandaiker.
Συνολικά, οι ΗΠΑ αντιμετωπίζουν πολύ θετικά τη χρήση αυτόνομων οχημάτων. Σε επόμενο βήμα, η Daimler θα μπορούσε στη συνέχεια να προχωρήσει και στην Ευρώπη σε παραγωγή με αυτόνομα φορτηγά. Ωστόσο, ο καθοριστικός παράγοντας για την εμπορική αξιοποίηση είναι η διασυνοριακή χρήση.
Η Continental εστιάζει επίσης στις ΗΠΑ. Μαζί με την αμερικανική εταιρεία λογισμικού Aurora, ο γερμανικός προμηθευτής θέλει να παράγει ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης σε σειρά το 2027.
Η Aurora συνεργάζεται με μεγάλους κατασκευαστές φορτηγών, όπως η Paccar. Η ζήτηση είναι μεγάλη, “λόγω των μεγάλων αποστάσεων, λόγω της έλλειψης οδηγών – αυτή θα είναι η πρώτη αγορά για εμάς”, δήλωσε η εκπρόσωπος της Conti Jennifer Weyrich.
– ΦΩΤΟ ΑΡΧΕΙΟΥ
