Εννέα ευρώ το μήνα ή ακόμη και μηδέν ευρώ; Πόσο πρόκειται τελικά να κοστίζει το εισιτήριο των μέσων μαζικής μεταφοράς που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τρεις μήνες στη Γερμανία, ώστε να αντισταθμιστούν οι αυξημένες τιμές της ενέργειας;
“9 για 90” ήταν το σύνθημα που χρησιμοποίησε η γερμανική κυβέρνηση στο Βερολίνο την Πέμπτη, όταν παρουσιάστηκαν τα ψηφίσματα για την εξοικονόμηση ενέργειας και την επιστροφή των αυξημένων τιμών ενέργειας.
Με εννέα ευρώ το μήνα ο καθένας, οι νέοι αλλά και οι υφιστάμενοι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα λεωφορεία, τα τραμ και τα τοπικά τρένα για τρεις μήνες. Μια πρόταση, ωστόσο, που δεν εγκρίθηκε πλήρως στη διάσκεψη των υπουργών Μεταφορών. Αντιθέτως, τα ομόσπονδα κρατίδια συνιστούν μηδενικό κόμιστρο για τρεις μήνες, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η διοικητική προσπάθεια.
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θέλει να πληρώσει δισεκατομμύρια για το εισιτήριο
Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Volker Wissing, ωστόσο, αναφέρεται σε μια ομάδα εργασίας που πρόκειται τώρα να συζητήσει την τεχνική εφαρμογή του φθηνού εισιτηρίου.
Μόνο για τη διαφορά μεταξύ των σημερινών ετήσιων εισιτηρίων διαρκείας και των μηνιαίων εισιτηρίων, καθώς και για το εισιτήριο των 9 ευρώ, το υπουργείο του υπολογίζει ένα κόστος 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Σε αυτό θα προστεθεί το κόστος της πρόσθετης προσπάθειας για τους νέους χρήστες. Ο Wissing προτείνει ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο για τον περιορισμό της διοικητικής προσπάθειας για την τρίμηνη μετάβαση.
Οι βαυαρικοί πάροχοι αναμένουν περισσότερους επιβάτες
Επίσης, δεν είναι ακόμη σαφές το πότε θα είναι διαθέσιμο το μειωμένο ή ακόμη και το δωρεάν τρίμηνο εισιτήριο. Πόσο καλά θα γίνει αποδεκτό από άτομα που δεν έχουν χρησιμοποιήσει ή χρησιμοποιούν σπάνια τα μέσα μαζικής μεταφοράς;
Ο Wissing υποστηρίζει ότι αυτό θα μπορούσε να διερευνηθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και να εξαχθούν συμπεράσματα για το μέλλον των τοπικών δημόσιων μεταφορών. Αλλά πώς θα το αντιμετωπίσουν αυτό οι πάροχοι;
Ο Jürgen Fergg, εκπρόσωπος Τύπου της εταιρείας δημόσιων μεταφορών του Άουγκσμπουργκ, εκτιμά ότι αυτό θα σήμαινε περισσότερη δουλειά για την εταιρεία του.
“Υποθέτουμε ότι θα κερδίσουμε περισσότερους επιβάτες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αλλά χρειαζόμαστε επίσης περισσότερα οχήματα και πρέπει να προγραμματίσουμε το προσωπικό μας.
Γι’ αυτό χρειάζεται να προετοιμαστούν τα πάντα καλά”, δήλωσε ο Jürgen Fergg, Εκπρόσωπος Τύπου της Δημόσιας Επιχείρησης Κοινής Ωφέλειας του Άουγκσμπουργκ.
Επιθυμητά τα μακροπρόθεσμα οφέλη
Σύμφωνα με τον Kai Müller-Eberstein, διευθύνοντα σύμβουλο της Regensburger-Verkehrs-Verbund (RVV), το αν το εισιτήριο των μηδέν ή εννέα ευρώ θα αποτελέσει μακροπρόθεσμη επιτυχία για τις δημόσιες συγκοινωνίες εξαρτάται επίσης από τον τρόπο με τον οποίο θα ρέει το χρήμα στο μέλλον: “Τα ομόσπονδα κρατίδια και οι δήμοι πρέπει να λάβουν πρόσθετα χρήματα από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση μακροπρόθεσμα για μια πραγματική στροφή στις μεταφορές, ιδίως για να μπορέσουν να υλοποιήσουν τα απαραίτητα έργα υποδομής για τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών”.
Ο υπουργός Μεταφορών της Βαυαρίας Christian Bernreiter, ο οποίος αποκαλεί το μέτρο της ομοσπονδιακής κυβέρνησης “γρήγορη λύση”, επιμένει, ως εκ τούτου, στην αύξηση των λεγόμενων κονδυλίων περιφερειοποίησης.
Θέλει επίσης να δει ελαφρύνσεις για τις αγροτικές περιοχές, οι οποίες θα ωφεληθούν ελάχιστα από ένα φθηνό εισιτήριο για τις δημόσιες μεταφορές. Οι πολιτικοί των μεταφορών συμφωνούν: τα κόμιστρα δεν πρέπει να αυξηθούν απότομα, εάν οι τοπικές μεταφορές στη Γερμανία θέλουν να έχουν μέλλον.
