Οι ειδικευμένοι εργαζόμενοι έχουν ζήτηση σε πολλούς τομείς. Η Βαυαρία έχει έλλειψη περίπου 233.000 εργαζομένων. Οι εργαζόμενοι μπορούν πλέον συχνά να επιλέγουν τους εργοδότες τους. Μόνο στη Βαυαρία υπάρχει έντονη έλλειψη 2.000 οδηγών λεωφορείων.
Πού οδηγεί αυτή η εξέλιξη;
Σε πολλούς τομείς, οι εταιρείες διαμαρτύρονται πλέον για προβλήματα στελέχωσης. Υπάρχει έλλειψη νέων, ο αριθμός των συμβάσεων κατάρτισης εξακολουθεί να μειώνεται. Και οι επιπτώσεις της πανδημίας Corona εξακολουθούν να είναι αισθητές στην αναζήτηση προσωπικού.
Μόνο στη Βαυαρία υπάρχει έλλειψη 2.000 οδηγών λεωφορείων
Η Manuela Sturz είναι η κατώτερη διευθύντρια μιας εταιρείας λεωφορείων στο St. Wolfgang στην περιοχή Erding της Άνω Βαυαρίας.
Καταγράφει επίσης: Ακόμη και η σύνταξη των πινάκων υπηρεσίας γίνεται όλο και πιο περίπλοκη. Μόνο αυτή την εβδομάδα, τέσσερις οδηγοί λεωφορείων δήλωσαν ασθένεια.
Το ίδιο το αφεντικό πρέπει τώρα να παίρνει τα παιδιά και να τα πηγαίνει στο σχολείο – με ένα διώροφο λεωφορείο, ώστε να γλιτώσει έναν δεύτερο οδηγό. Επειδή είναι δύσκολο να τα βρεις.
Δώδεκα από τους 15 οδηγούς της είναι άνω των 50 ετών, τρεις από αυτούς έχουν ήδη συνταξιοδοτηθεί. Επιπλέον, πολλοί ηλικιωμένοι οδηγοί λεωφορείων θα συνταξιοδοτηθούν σύντομα.
“Στην πραγματικότητα, θα προτιμούσα να κάθομαι εδώ στο γραφείο και να οργανώνω όλα τα υπόλοιπα”, λέει η Manuela Sturz.
Επί του παρόντος, υπάρχει έλλειψη 2.000 οδηγών λεωφορείων στη Βαυαρία, σύμφωνα με την Landesverband Bayerischer Omnibusunternehmen.
Μέχρι το 2030, ο αριθμός τους θα μπορούσε να είναι 15 φορές μεγαλύτερος.
Και δεν είναι μόνο αυτός ο τομέας που επηρεάζεται: Στο σύνολο της Βαυαρίας, η οικονομία στερείται περίπου 233.000 εργαζομένων.
Από οδηγός πούλμαν σε επιστάτη
Ένας συνάδελφος άλλαξε κλάδο. Ο πρώην οδηγός λεωφορείου Andreas Böhnel εργάζεται τώρα στο Wasserburg am Inn – ως επιστάτης.
Στο παρελθόν, ο 58χρονος οδηγούσε κυρίως μεγάλες αποστάσεις – μέχρι το Παρίσι. Τώρα όμως εκτιμά την ηρεμία και την ησυχία που έχει, για παράδειγμα, το Σαββατοκύριακο.
“Είναι απλώς οι ώρες εργασίας. Δεν είχα κανονικό ωράριο εργασίας”, αναφέρει ο Böhnel. Μερικές φορές οδηγούσε εννέα ώρες, μερικές φορές δέκα.
Μερικές φορές βρίσκεστε στο δρόμο το Σαββατοκύριακο ή για επτά ημέρες. “Απλώς προτιμώ να είμαι στο σπίτι”, λέει ο Böhnel.
Οι εργαζόμενοι επιλέγουν τους εργοδότες
Εν τω μεταξύ, οι εργαζόμενοι μπορούν να επιλέξουν τον εργοδότη τους, εξηγεί ο Gößl από το IHK. Μπορείτε να αισθανθείτε τον ανταγωνισμό παντού, και μεταξύ των επιχειρήσεων, για αυτά τα σπάνια ταλέντα “από τους μαθητευόμενους μέχρι τους συνταξιούχους, οι οποίοι επίσης ερωτώνται αν μπορούν να εργαστούν τουλάχιστον προσωρινά κατά τη διάρκεια της συνταξιοδότησής τους. Οι εταιρείες καταβάλλουν προσπάθειες για να βρουν εργαζόμενους. Αυτό είναι καλό για τους εργαζόμενους, αλλά τα κενά που ανοίγονται συνολικά είναι κακό για την κοινωνία”.
Έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων στον κλάδο της γαστρονομίας και των ξενοδοχείων
Στο ξενοδοχείο ευεξίας τεσσάρων αστέρων “Brunner Hof” στο Arnschwang κοντά στο Cham στο Άνω Παλατινάτο, υπάρχουν εξειδικευμένοι εργαζόμενοι που χρειάζονται απεγνωσμένα παντού στον ξενοδοχειακό και στον κλάδο της εστίασης.
Ο ιδιοκτήτης Andreas Brunner είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου της επαγγελματικής ένωσης Dehoga στη Βαυαρία.
“Έχουμε το πρόβλημα ότι ορισμένες επιχειρήσεις μπορούν να ανοίξουν μόνο τέσσερις ημέρες, επειδή έχουν προσωπικό μόνο για τέσσερις ημέρες. Και φυσικά αυτό είναι επίσης μια τεράστια οικονομική απώλεια που χάνουν στο τέλος οι ξενοδόχοι και οι εστιάτορες”.
Ο Brunner ξέρει τι έχει στους 97 υπαλλήλους του. “Αναλάβαμε να προσεγγίσουμε τους εργαζόμενους με πολύ μεγάλη εκτίμηση. Καταφέραμε να συντάξουμε ένα πρόγραμμα σύμφωνα με τις επιθυμίες των εργαζομένων”. Φέτος έχει ήδη αυξήσει τους μισθούς δύο φορές: Συνολικά 15%.
Νέοι εργαζόμενοι μέσω κατάρτισης
Επιχειρηματίες όπως η Manuela Sturz πρέπει να διεκδικήσουν νέους υπαλλήλους και να αντικαταστήσουν με κάποιο τρόπο όσους λείπουν.
Βασίζεται πάνω απ’ όλα στην επόμενη γενιά. Αλλά γι’ αυτήν, όπως και για πολλές άλλες επιχειρήσεις, δεν είναι εύκολο να προσελκύσει νέους για κατάρτιση.
Και εδώ, ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών είναι έντονος.
Ένα άλλο πρόβλημα: η άδεια οδήγησης λεωφορείου κοστίζει έως και 8.000 ευρώ.
“Γνωρίζω πολλές εταιρείες, πολλές μικρές εταιρείες λεωφορείων, που θα ήθελαν να προσφέρουν εκπαίδευση”, αναφέρει ο Sturz.
“Όμως τα χέρια τους είναι δεμένα γιατί λένε: δεν μπορώ να επενδύσω τόσα πολλά χρήματα και οι εκπαιδευόμενοι φεύγουν όλοι μετά. Γιατί μπορεί να θέλουν να αναπροσανατολιστούν ή να γνωρίσουν ένα άλλο επάγγελμα”. Κατά τη γνώμη της, η πολιτική πρέπει να καθορίσει την πορεία εδώ.
Ο αριθμός των συμβάσεων μαθητείας έχει μειωθεί σημαντικά
Σε όλους τους τομείς, ο αριθμός των νέων συμβάσεων μαθητείας έχει μειωθεί κατακόρυφα από το 2007: από σχεδόν 630.000 σε περίπου 470.000.
Πολύ λίγοι νέοι εντάσσονται στο εργατικό δυναμικό. Η μάχη για την εργασία βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Για τους εργαζόμενους, φέρνει νέες ευκαιρίες. Αλλά για την κοινωνία έχει συνέπειες.
“Πρέπει να προετοιμαστούμε για μια οικονομία έλλειψης. Θα έχουμε πολύ λίγο προσωπικό, θα το καταλάβουμε αυτό, όχι μόνο στην υγεία ή την περίθαλψη ή σε κρατικά ιδρύματα, όπου δεν μπορείς πλέον να κλείσεις ραντεβού”, λέει ο Gößl.
Τα πάντα θα γίνουν πιο ακριβά και θα εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη ανθρώπων. Η μετανάστευση από μόνη της δεν θα μπορέσει να καλύψει αυτό το κενό.
