Νέο πρόβλημα: Είναι το εξπρές Μόναχο-Νυρεμβέργη στα πρόθυρα ακύρωσης; Πρώτα ο σιδηρόδρομος περιμένει χρόνια για τα τρένα, και μετά τα αποσύρει από την κυκλοφορία.
Το εξπρές Μόναχο-Νυρεμβέργη (RE1) είναι δημοφιλές τόσο στους εργαζόμενους όσο και στους ταξιδιώτες που κάνουν ημερήσιες εκδρομές, επειδή συνδέει τις δύο βαυαρικές μητροπόλεις γρήγορα και φθηνά – μακριά από το ICE.
Ωστόσο, η απευθείας σύνδεση έχει πλέον διακοπεί μέχρι νεωτέρας. Η Ομοσπονδιακή Αρχή Σιδηροδρόμων έχει δώσει σύντομη ειδοποίηση στα τρένα που εκτελούν το δρομολόγιο.
Τα τρένα και η παραγγελία τους από τον τσεχικό κατασκευαστή Škoda Transportation προκαλούν προβλήματα εδώ και χρόνια. Παραγγέλθηκαν το 2013, η παραγγελία ανήλθε σε 100 εκατομμυρίων ευρώ, όπως εξήγησε η Škoda το 2013.
Αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τα τοπικά μέσα μεταφοράς μεταξύ Νυρεμβέργης και Μονάχου αυτές τις ημέρες, θα δείτε κόκκινο χρώμα στο πρόγραμμα δρομολογίων της Deutsche Bahn σε ορισμένα μέρη.
“Τρέχων παροπλισμός της μηχανής 102”
Η Ομοσπονδιακή Αρχή Σιδηροδρόμων επιβεβαιώνει ότι η κλάση 102 – όπως ονομάζονται οι ηλεκτρικές μηχανές από την Τσεχική Δημοκρατία από την Deutsche Bahn – είναι προς το παρόν εκτός λειτουργίας. Αυτό είχε αποφασιστεί από τον ιδιοκτήτη των οχημάτων, την DB Regio AG, στο πλαίσιο της ευθύνης της ως φορέα εκμετάλλευσης.
Η Ομοσπονδιακή Αρχή Σιδηροδρόμων είναι η εποπτική αρχή που ελέγχει αν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις εκπληρώνουν το καθήκον τους να εκτελούν τις δραστηριότητές τους με ασφάλεια και αν λαμβάνουν οι ίδιες ανά πάσα στιγμή όλα τα απαραίτητα μέτρα.
Ο λόγος για τις βλάβες ήταν ότι έπρεπε να πραγματοποιηθούν εργασίες συντήρησης σε πολλά οχήματα. Αυτό ανακοίνωσε η Deutsche Bahn. Για το σκοπό αυτό, εξετάζονται τώρα οι μηχανές που χρησιμοποιήθηκαν στο εξπρές Μόναχο-Νυρεμβέργη.
Τρένα διάλυσης: Τεχνικά προβλήματα καθυστέρησαν την ανάπτυξη
Οι αμαξοστοιχίες με βλάβες ήταν πάντα στα αρνητικά πρωτοσέλιδα: Υποτίθεται ότι θα έτρεχαν στη διαδρομή από το 2016. Όμως η παράδοση των οχημάτων που παραγγέλθηκαν από τον τσεχικό κατασκευαστή Škoda καθυστερούσε ξανά και ξανά – χρόνο με το χρόνο.
“Δυστυχώς, η διαδικασία έγκρισης αποδείχθηκε πολύ περίπλοκη, γεγονός που καθυστέρησε την ανάπτυξη των οχημάτων”, δήλωσε στο dpa το 2020 ο Hansrüdiger Fritz, πρόεδρος της περιφερειακής διοίκησης DB Regio Bayern. Τα συνεχιζόμενα τεχνικά προβλήματα έπαιξαν ρόλο στη διαδικασία έγκρισης. Εκείνη την εποχή, ειπώθηκε ότι συνεχίζονται οι εργασίες με τον κατασκευαστή για τη βελτιστοποίηση των οχημάτων.
Με καθυστέρηση τεσσάρων ετών, οι συρμοί τέθηκαν σε λειτουργία από τον Δεκέμβριο του 2020, αρχικά σε δοκιμαστική λειτουργία. Διαθέτουν 250 περισσότερες θέσεις, είναι προσβάσιμα σε αναπηρικά αμαξίδια και πιο φιλικά προς τα ποδήλατα από τα τρένα που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως. Ο συνδυασμός διώροφου τρένου και υψηλής ταχύτητας είναι πολύ σπάνιος, σύμφωνα με την DB. Και ήταν επίσης μια καινοτομία το γεγονός ότι ο Τσέχος κατασκευαστής επιλέχθηκε για τον διαγωνισμό το 2013.
Υπό κανονικές συνθήκες, οι έξι πλέον αμαξοστοιχίες με τα διώροφα βαγόνια τους μεταφέρουν καθημερινά πολλούς επιβάτες σε περιφερειακά δρομολόγια μεταξύ των μητροπόλεων της Βαυαρίας σε λιγότερο από δύο ώρες από 24 ευρώ.
Η Deutsche Bahn δημιουργεί υπηρεσίες αντικατάστασης σιδηροδρόμων
Τώρα θα πρέπει να μεταβούν στην υπηρεσία αντικατάστασης των σιδηροδρομικών γραμμών. Μεταξύ Νυρεμβέργης και κεντρικού σταθμού Ίνγκολσταντ θα κυκλοφορεί λεωφορείο αντικατάστασης, ενώ από το Ίνγκολσταντ το ταξίδι μπορεί να συνεχιστεί σιδηροδρομικά με άλλο περιφερειακό εξπρές.
