Η Deutsche Bahn και η Βαυαρία παρέχουν 1,5 δισ. ευρώ για τη βελτίωση του S-Bahn του Μονάχου. Πώς οι λειτουργίες στην κύρια γραμμή θα γίνουν πιο σταθερές
Κάθε κάτοικος του Μονάχου γνωρίζει την ενόχληση που προκαλούν οι καθυστερήσεις στην κύρια γραμμή. Αλλά η Deutsche Bahn (DB) θέλει τώρα να βρει μια λύση.
Για το έργο “Strong S-Bahn Munich – Programme 14plus”, η εταιρεία και το κρατίδιο της Βαυαρίας θα διαθέσουν ένα δισεκατομμύριο ευρώ για τα επόμενα δέκα χρόνια.
Άλλα 500 εκατομμύρια ευρώ πρόκειται να επενδυθούν σε μια ποιοτική αναβάθμιση – για πιο σταθερή λειτουργία και καλύτερη πληροφόρηση των επιβατών – κατά την ίδια περίοδο.
Βελτίωση του S-Bahn του Μονάχου: τρένα μήκους ICE και ψηφιοποίηση της τεχνολογίας σηματοδότησης στην κύρια γραμμή
Μεταξύ άλλων, η τεχνολογία σηματοδότησης στην κύρια γραμμή θα ψηφιοποιηθεί έως το 2030. Έχουν επίσης ανακοινωθεί “XXL S-Bahns”.
Περίπου 90 από αυτά τα τρένα μήκους ICE πρόκειται να προμηθευτούν – και να θέσουν νέα πρότυπα: Για πρώτη φορά στην ιστορία των γερμανικών S-Bahns θα χρησιμοποιηθούν συνεχείς συρμοί μήκους 200 μέτρων.
Προσφέρουν δώδεκα τοις εκατό μεγαλύτερη χωρητικότητα και σύγχρονη τεχνολογία πληροφόρησης των επιβατών. Για τη συντήρηση των πρόσθετων συρμών, ο σιδηρόδρομος κατασκευάζει δύο νέα εργοστάσια S-Bahn. Ένα νέο κέντρο ελέγχου στο Ostbahnhof είναι πλέον έτοιμο.
Η τεχνητή νοημοσύνη (AI) μπορεί επίσης να βοηθήσει
“Αυτή η επέκταση είναι αναπόφευκτη, το σύστημά μας είναι υπερφορτωμένο”, λέει ο Christoph Herzog, επικεφαλής της διαχείρισης εγκαταστάσεων και συντήρησης. Από τον Δεκέμβριο, πρόσθετα οχήματα παρέχουν ένα πιο σταθερό χρονοδιάγραμμα στους τερματικούς σταθμούς.
Έτσι, τα ταξίδια μπορούν να ξεκινήσουν εγκαίρως παρά τις καθυστερήσεις των υπόλοιπων τρένων του δικτύου. Η τεχνητή νοημοσύνη χρησιμοποιείται για τον έγκαιρο εντοπισμό πιθανόν συγκρούσεων. Ωστόσο, η υποδομή έχει κεντρικό ρόλο στη μεγαλύτερη αξιοπιστία.
Η βελτίωσή της δεν είναι δυνατή χωρίς προηγούμενους περιορισμούς: “Ο δρόμος προς το στόχο θα είναι δύσκολος με πολλά εργοτάξια”, παραδέχεται ο Heiko Büttner, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του S-Bahn του Μονάχου. Αλλά θα αξίζει τον κόπο, υπόσχεται.
Και: στόχος είναι να ελαχιστοποιηθούν οι περιορισμοί που προκύπτουν. “Οι κατασκευαστικές εταιρείες είναι ευαισθητοποιημένες και επίσης υποχρεωμένες να τους μειώσουν”, λέει ο Büttner.
Βελτίωση της εφαρμογής DB και νέο σύστημα για τις οθόνες στους σταθμούς: οι επιβάτες θα είναι καλύτερα ενημερωμένοι
Οι επιβάτες πρόκειται επίσης να ενημερωθούν καλύτερα. Δεδομένου ότι στο μέλλον θα υπάρξουν περισσότερα δρομολόγια αντικατάστασης σιδηροδρομικών γραμμών λόγω των πολλών κατασκευαστικών έργων, αυτό θα υποδεικνύεται στο μέλλον και στην εφαρμογή της DB. Τα επόμενα δύο χρόνια θα δημιουργηθεί επίσης ένα εντελώς νέο και πιο ισχυρό σύστημα για τα μεγάφωνα και τις οθόνες στην πλατφόρμα.
Από το δεύτερο εξάμηνο του 2023, 16 επιπλέον συρμοί S-Bahn θα ενισχύσουν διαδοχικά τον στόλο. Τα οχήματα αυτά εκσυγχρονίζονται επί του παρόντος πλήρως. Θα λάβουν ευρύχωρους χώρους πολλαπλών χρήσεων, δωρεάν WLAN και υπερσύγχρονα συστήματα πληροφόρησης επιβατών.
Βελτίωση του δικτύου S-Bahn του Μονάχου: η κύρια γραμμή θα ψηφιοποιηθεί έως το 2030
Η προγραμματισμένη ψηφιοποίηση ολόκληρης της τεχνολογίας σηματοδότησης και ελέγχου του σιδηροδρομικού κόμβου του Μονάχου θα καταστήσει κυρίως τις λειτουργίες πιο ευέλικτες.
Στόχος είναι η ψηφιοποίηση της υφιστάμενης κύριας γραμμής έως το 2030, ώστε το S-Bahn να καταστεί “ένα από τα πιο σύγχρονα συστήματα στην Ευρώπη”.
