Μόνιμο εργοτάξιο Sendlinger Tor: Πώς προχωράει;

Η Sendlinger Tor είναι μια από τις πιο κεντρικές πλατείες της πόλης και ο πιο σημαντικός κόμβος του μετρό. Η κατασκευή συνεχίζεται εδώ και πέντε χρόνια. Χωρίς διακοπή. Η ΑΖ εξετάζει την τρέχουσα κατάσταση των πραγμάτων.

Ένας λαβύρινθος από κόκκινους και λευκούς φάρους. Ένας ποδηλατόδρομος με κόκκινη σήμανση ανάμεσα σε δύο λωρίδες αυτοκινήτων από τον κεντρικό πυροσβεστικό σταθμό προς την Lindwurmstraße.

Η Sendlinger-Tor-Platz είναι ένα χάος: η κατασκευή συνεχίζεται εδώ “από πάντα”.

Στα αριστερά, ένα πούλμαν στριμώχνεται στη στενή λωρίδα δίπλα στους ποδηλάτες. Οι πεζοί στέκονται συνωστισμένοι στη διάβαση. Η τεράστια διασταύρωση έχει άγρια μοτίβα με λευκά σημάδια, όπως στο βιβλίο ζωγραφικής ενός τρίχρονου παιδιού που δεν έχει μαρκαδόρους. Μαύρα, κόκκινα και πορτοκαλί καλώδια τροφοδοσίας είναι κρεμασμένα.

Η Sendlinger-Tor-Platz είναι χάος. Είναι θορυβώδες. Είναι στενό. Αν ρωτήσετε τους περαστικούς, κανείς δεν μπορεί να θυμηθεί εδώ και πολύ καιρό πόσο καιρό συνεχίζονται εδώ οι κατασκευές. “Λοιπόν, εδώ και αιώνες”, λέει μια ηλικιωμένη κυρία, μερικοί νεότεροι κάτοικοι από το Glockenbachviertel δεν έχουν καν ζήσει στην πόλη όσο καιρό στέκονται εδώ τα κοντέινερ της οικοδομής.

Το τελευταίο εμπορευματοκιβώτιο αναμένεται να εξαφανιστεί το φθινόπωρο του 2023.

“Αν μπορώ, οδηγώ γύρω από το Sendlinger Tor”, λέει η Anna G., η οποία περιμένει το τραμ. Το να αλλάζει τρένα εδώ είναι πολύ αγχωτικό γι’ αυτήν και είναι πολύ επικίνδυνο γι’ αυτήν να κάνει ποδήλατο εδώ, λέει η 26χρονη.

Ξανά και ξανά, οι επιβάτες περνούν βιαστικά, λίγα μέτρα προς τη μία κατεύθυνση, λίγα προς την άλλη, κοιτάζοντας ερευνητικά, κάνοντας ερωτήσεις. “Αλλάζουν συνεχώς τις πινακίδες και τη διαδρομή”, παραπονιέται ένας μεσήλικας άνδρας.

Ο κύριος λόγος για το μεγάλο εργοτάξιο είναι, φυσικά, η επέκταση των υπόγειων πλατφορμών και του επιπέδου διανομής. Είχε γίνει πολύς συνωστισμός στον υπόγειο σιδηρόδρομο – ειδικά σε ώρες αιχμής. Από τότε που κατασκευάστηκε το μετρό το 1971, το Μόναχο αυξήθηκε κατά 300.000 άτομα σε 1,5 εκατομμύριο, και μαζί με αυτό και η μητροπολιτική περιοχή. 250.000 επιβάτες διέρχονται από το σταθμό καθημερινά, εκ των οποίων οι μισοί περίπου είναι επιβάτες μετεπιβίβασης.