Η Deutsche Bahn ήταν μέχρι στιγμής επιφυλακτική απέναντι στις βαυαρικές εκτιμήσεις για την παράταση του χρόνου κατασκευής και την αύξηση του κόστους. Αυτό θα μπορούσε τώρα να αλλάξει – ένας εκπρόσωπος της DB πρόκειται να εμφανιστεί σήμερα στο βαυαρικό κοινοβούλιο.
Είναι σχεδόν σαν μια πολυαναμενόμενη κινηματογραφική πρεμιέρα: ο δήμαρχος του Μονάχου Dieter Reiter ελπίζει σε απαντήσεις από την Deutsche Bahn εδώ και σχεδόν δύο εβδομάδες.
Σήμερα, στην Επιτροπή Μεταφορών του βαυαρικού κρατικού κοινοβουλίου, θα μπορούσε να έρθει η πολυαναμενόμενη στιγμή. Εκεί θα εμφανιστεί εκπρόσωπος της Deutsche Bahn.
Στα τέλη Ιουνίου, ο Βαυαρός υπουργός Μεταφορών Christian Bernreiter είχε εξηγήσει σε μια εσπευσμένα συγκληθείσα συνέντευξη Τύπου ότι, σύμφωνα με μια εσωτερική εκτίμηση του υπουργείου του τον περασμένο Νοέμβριο, το κόστος κατασκευής της δεύτερης σήραγγας S-Bahn του Μονάχου θα μπορούσε να είναι διπλάσιο, ανερχόμενο σε 7,2 δισεκατομμύρια ευρώ. Επίσης, σύμφωνα με την εκτίμηση της Βαυαρίας, ο χρόνος κατασκευής του μεγαλεπήβολου έργου θα διαρκέσει περίπου δέκα χρόνια περισσότερο.
Η DB σιωπά επίμονα, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών της Βαυαρίας
Το πρόβλημα: Η Deutsche Bahn δεν σχολίασε ποτέ τις αυξήσεις του κόστους και του χρόνου κατασκευής που υποπτεύεται το βαυαρικό υπουργείο Μεταφορών. Σύμφωνα με εκπρόσωπο του υπουργείου, η Βαυαρία προσπαθεί να επικοινωνήσει με την Deutsche Bahn από το 2020, αλλά χωρίς επιτυχία.
Η απάντηση των σιδηροδρόμων ήταν πάντα ότι δεν έχουν ακόμη αναθεωρήσει τον προγραμματισμό του κόστους και του χρονοδιαγράμματος για τη δεύτερη κύρια γραμμή.
Τώρα, μια νέα ανάλυση κόστους-οφέλους θα είναι διαθέσιμη το αργότερο μέχρι τις αρχές Οκτωβρίου. “Σε στενό συντονισμό με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, το κρατίδιο της Βαυαρίας ανέθεσε τη μελέτη”, δήλωσε εκπρόσωπος του βαυαρικού υπουργείου Μεταφορών στο Μόναχο, απαντώντας σε ερώτημα της Deutsche Presse-Agentur.
Η μελέτη είχε ήδη ανατεθεί στις αρχές του 2022 και τα τελικά αποτελέσματα αναμένονταν στα τέλη Σεπτεμβρίου ή στις αρχές Οκτωβρίου.
“Στην περίπτωση χρηματοδοτούμενων μεγάλων έργων, η επικαιροποίηση της σχέσης οφέλους-κόστους αποτελεί συνήθη διαδικασία, ιδίως σε περίπτωση προσαρμογών ή αλλαγών του έργου”, τόνισε περαιτέρω ο εκπρόσωπος. Η Βαυαρία πρότεινε επομένως στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση να εκπονήσει μια νέα μελέτη.
Bernreiter: Ο Wissing υποχωρεί
Αφού το Υπουργείο Μεταφορών της Βαυαρίας είχε υπολογίσει τις γνωστές πλέον αυξήσεις τον περασμένο Νοέμβριο, θέλησε να τις διευκρινίσει με τον Ομοσπονδιακό Υπουργό Μεταφορών Volker Wissing στα τέλη Ιουνίου.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον Βαυαρό υπουργό Μεταφορών Christian Bernreiter, ο Wissing ακύρωσε τη συνάντηση χωρίς να δώσει καμία αιτιολογία. Ο Bernreiter σχολίασε την ακύρωση με τις λέξεις “Ο κ. Wissing δειλιάζει!”.
Körber: Η ευθύνη σταματάει στο CSU
Από αυτό το σημείο και μετά, ο Sebastian Körber, βουλευτής του FDP και πρόεδρος της επιτροπής μεταφορών στο κοινοβούλιο του κρατιδίου, είπε ότι οι άνθρωποι προσπαθούν τώρα να ρίξουν την ευθύνη στον κομματικό του συνάδελφο Wissing.
Αυτό είναι άδικο, δήλωσε ο Körber. Η αντίδραση του Wissing να ακυρώσει τη συνάντηση με τον Bernreiter, τον Söder και τους εκπροσώπους της πόλης του Μονάχου ήταν απολύτως κατανοητή.
Körber: Ο Bernreiter πρέπει επίσης να απαντήσει
Εξάλλου, οι τρεις τελευταίοι ομοσπονδιακοί υπουργοί Μεταφορών είχαν διοριστεί από το CSU, δήλωσε ο Körber, μέλος του κοινοβουλίου του κρατιδίου του FDP. Για να μην αναφέρουμε τους αρμόδιους υπουργούς στη Βαυαρία.
Ως επί το πλείστον, οι συμβάσεις υπογράφονται μόνο από πολιτικούς του CSU. Γι’ αυτό θέλει σήμερα απαντήσεις όχι μόνο από την Deutsche Bahn, αλλά και από τον Christian Bernreiter.
Θα μείνει στο περιθώριο η επέκταση των μέσων μαζικής μεταφοράς στην υπόλοιπη Βαυαρία;
Εξάλλου, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα συνεχίσει να χρηματοδοτεί το έργο με 60%.
Ωστόσο, ο Körber, ο πρόεδρος της επιτροπής μεταφορών, πιστεύει ότι η δεύτερη γραμμή, την οποία δεσμεύεται να συνεχίσει να κατασκευάζει παρά τις αυξήσεις, θα μεταλλαχθεί σε ένα είδος μαύρης τρύπας στο εργοτάξιο.
Ανησυχεί ότι η δεύτερη κύρια γραμμή θα απορροφήσει όλες τις ομοσπονδιακές επιδοτήσεις για τις δημόσιες συγκοινωνίες, οι οποίες διαφορετικά θα χρησιμοποιούνταν σε άλλα μέρη της Βαυαρίας.
Ο Reiter μιλάει για μια τρελή ιδέα
Όταν ρωτήθηκε για το θέμα αυτό, ο δήμαρχος του Μονάχου Dieter Reiter αντέδρασε έντονα προς την κατεύθυνση του ομοσπονδιακού υπουργού Μεταφορών Volker Wissing. “Αν αυτή είναι η ιδέα του κ. Wissing, τότε μπορώ ήδη να του πω ότι είναι μια εντελώς παράλογη ιδέα”, δήλωσε ο Reiter.
Καλύτερη ομοσπονδιακή χρηματοδότηση των δημόσιων μεταφορών
Με περίπου ένα δισεκατομμύριο ετησίως, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση παρέχει ούτως ή άλλως πολύ μικρή χρηματοδότηση για τις δημόσιες μεταφορές. Μόνο το Μόναχο χρειάζεται συνολικά περίπου δέκα δισεκατομμύρια ευρώ για υπόγειους συρμούς τα επόμενα χρόνια, για να μην αναφέρουμε άλλες πόλεις.
Ως εκ τούτου, οι ετήσιες ομοσπονδιακές επιδοτήσεις πρέπει να αυξηθούν σε οκτώ έως δέκα δισεκατομμύρια, δήλωσε ο Reiter. Μόνο τότε οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Γερμανία θα έχουν την ευκαιρία να έχουν καλή θέση σε εθνικό επίπεδο.
Ανεξήγητος ο μεγάλος χρόνος κατασκευής
Εκτός από την τεράστια αύξηση του κόστους κατασκευής της δεύτερης γραμμής, ο δήμαρχος Reiter ελπίζει να μάθει επιτέλους γιατί η δεύτερη γραμμή, η οποία κατασκευάζεται εδώ και πολύ καιρό, καθυστερεί έως και δέκα χρόνια.
Όχι και τόσο ικανοποιητικές απαντήσεις στην επιτροπή
Λαμβάνοντας υπόψη τα προβλήματα του S-Bahn του Μονάχου και τις συνεχείς βλάβες, μια τέτοια καθυστέρηση θα ήταν απαράδεκτη για τους κατοίκους του Μονάχου και της γύρω περιοχής, δήλωσε ο Reiter.
Ωστόσο, παραμένει αμφίβολο αν θα λάβει ικανοποιητική απάντηση από την Deutsche Bahn σήμερα στην επιτροπή μεταφορών. Ο πρόεδρος της επιτροπής μεταφορών του βαυαρικού κοινοβουλίου, Sebastian Körber, είναι επίσης επιφυλακτικός όσον αφορά τις συγκεκριμένες δηλώσεις του εκπροσώπου της DB.
Ο Körber έχει ήδη προχωρήσει περισσότερο από την πόλη του Μονάχου με την υπόσχεση της DB να στείλει εκπρόσωπο στη σημερινή επιτροπή. Την περασμένη Τετάρτη, ο Reiter κάλεσε την Deutsche Bahn στην επιτροπή σχεδιασμού του Δημοτικού Συμβουλίου του Μονάχου.
Έλαβε το μήνυμα ότι η σιδηροδρομική εταιρεία δεν ήταν δυστυχώς σε θέση να στείλει κανέναν στη συνάντηση. Ο λόγος: ο σχεδιασμός του κόστους και του χρονοδιαγράμματος για τη δεύτερη κύρια γραμμή δεν είχε ακόμη αναθεωρηθεί.
Αντιφατικά μηνύματα από το Βερολίνο
Αλλά ακόμη και σχετικά με το θέμα της κάλυψης του κόστους ακούστηκαν αντιφατικές δηλώσεις από το Βερολίνο. Ο Michael Theurer, υφυπουργός στο ομοσπονδιακό υπουργείο Μεταφορών, είχε μόλις γράψει στην επιτροπή μεταφορών της Bundestag ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση εξακολουθεί να είναι έτοιμη να υποστηρίξει το έργο με έως και το 60% των επιλέξιμων δαπανών.
Από την άλλη πλευρά, το γραφείο Τύπου του υπουργείου επανειλημμένα δήλωσε ότι η συμφωνία του 2016 δεν περιείχε καμία πρόβλεψη για την περίπτωση αύξησης του κόστους.
Παρόλο που η κύρια γραμμή συμπεριλήφθηκε στο αντίστοιχο πρόγραμμα χρηματοδότησης το 2017, “δρομολογήθηκαν διάφορες εκτεταμένες προσαρμογές και αλλαγές στον σχεδιασμό” από την Deutsche Bahn και την πόλη του Μονάχου, “οι οποίες είχαν αντίστοιχα αρνητικό αντίκτυπο στον προγραμματισμό του χρόνου και του κόστους”, δήλωσε στο dpa εκπρόσωπος του ομοσπονδιακού υπουργείου.
Το αποτέλεσμα της νέας μελέτης αναμένεται πριν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση λάβει την τελική απόφαση για το πώς θα προχωρήσει με τα σχέδια.
