Οι ειδικοί προτείνουν την αντικατάσταση του κτηρίου από τη δεκαετία του 1970 με ένα νέο. Μια ανακαίνιση δεν θα ήταν οικονομικά βιώσιμη.
Σε κανέναν στο Μόναχο δεν αρέσει ιδιαίτερα η Donnersbergerbrücke. Ως οδηγός το γνωρίζετε από την πλευρά της κυκλοφοριακής συμφόρησης, ως πεζός περιπλανιέστε νευρικά από την έξοδο του S-Bahn μέχρι τη στάση του λεωφορείου – προσπαθώντας πάντα να μην συγκρουστείτε με κάποιον ποδηλάτη. Ο ποδηλάτης, από την άλλη πλευρά, έχει το αντίθετο πρόβλημα.
Ήταν ήδη ξεκάθαρο το 2018 ότι η γέφυρα, την οποία διασχίζουν 120.000 αυτοκίνητα και φορτηγά κάθε μέρα, έπρεπε επειγόντως να ανακαινιστεί.
Μια έκθεση της εταιρείας του Μονάχου Zilch + Müller πιστοποίησε επίσης ότι η γέφυρα από το 1972 δεν μπορεί πλέον να ανακαινιστεί με οικονομικά συμφέροντα τρόπο.
Η έκθεση, η οποία βασίζεται σε ένα προσχέδιο δημοτικού συμβουλίου, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η γέφυρα στο νότο πάνω από την Landsberger Straße και η γέφυρα στο βορρά από την Erika-Mann-Straße έως την Schulstraße θα μπορούσε να επισκευαστεί. Αυτά αποτελούν τμήματα μήκους 120 και 445 μέτρων.
Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το τμήμα μεταξύ αυτών των περιοχών, που έχει μήκος περίπου 300 μέτρα.
Οι εμπειρογνώμονες, ωστόσο, προτείνουν να γκρεμίσουν την Donnersbergerbrücke και να την αντικαταστήσουν με μια νέα. Αυτό θα πρέπει να ξεκινήσει σε δέκα έως 15 χρόνια το αργότερο, “για να μην προκύψουν προβλήματα σταθερότητας σε σύντομο χρονικό διάστημα”. Ήδη χθες, ωστόσο, θα πρέπει να γίνουν μικρές επισκευές και πρόχειρα μέτρα, προειδοποιούν οι εμπειρογνώμονες.
Ένα νέο κτίσμα θα ήταν επίσης καλό για την Deutsche Bahn. Επειδή με αυτό θα μπορούσε να κερδίσει χώρο σε ύψος και πλάτος. Η Deutsche Bahn είναι επίσης πρόθυμη να συνεισφέρει στο κόστος.
Η σύμβουλος κατασκευών Rosemarie Hingerl θέλει να ξεκινήσει τον προγραμματισμό το 2024 – έτσι ώστε η κατασκευή να μπορεί να ξεκινήσει εγκαίρως.
Μια διέλευση γνωστή εκείνη την εποχή ως “Eiserner Steg” οδηγούσε πάνω από τις ράγες ήδη από το 1874. Η οδική γέφυρα που χτίστηκε εκεί το 1900 αντικαταστάθηκε από μια άλλη κατασκευή από τους Ναζί το 1935.
Η κατασκευή χτίστηκε μεταξύ 1969 και 1972 και παραμένει μέχρι σήμερα – παρεμπιπτόντως, χτίστηκε ενώ τα αυτοκίνητα και τα τρένα ήταν ακόμη σε λειτουργία.
